Guidare per Uber e Lyft è davvero un lavoro flessibile? — 2021

Fotografato da Erin Yamagata. Oggi, una California la corte d'appello ha concesso una proroga all'ultimo minuto su un'ordinanza del tribunale che richiedeva a Uber e Lyft di riclassificare i propri autisti come dipendenti entro la mezzanotte di stasera. Nell'ultima settimana e mezzo, entrambe le società di rideshare lo erano state minacciando di chiudere operazioni in California in risposta a una lunga battaglia legale intorno ai gig workers che ha preso il sopravvento lo scorso autunno con l'approvazione di una legge californiana chiamata Assembly Bill 5. Il disegno di legge ha codificato lo status dei gig worker basati su app come dipendenti, non appaltatori indipendenti, che hanno diritto ai tipici diritti e benefici dei dipendenti come il salario minimo, l'assicurazione contro la disoccupazione e l'assistenza sanitaria. Per evitare di fornire ai conducenti della California tutti questi vantaggi, Uber e Lyft avrebbero preferito lasciare lo stato del tutto. Ora, entrambe le società hanno tempo fino al 25 agosto alle 17:00 per presentare il loro consenso scritto per accelerare la riclassificazione dei conducenti.
Annuncio pubblicitarioNon è cambiato molto per i conducenti di rideshare da quando AB 5 è stato approvato lo scorso settembre, però; le aziende continuano a sostenere che i loro driver non sono dipendenti . PER ingiunzione preliminare il 10 agosto ha concesso a Uber e Lyft solo dieci giorni per riclassificare i conducenti come tali. Le aziende hanno subito chiesto un ulteriore ritardo dell'ordine e le app si stavano preparando a chiudere alle 23:59 di oggi. Lyft ha detto a Janedarin che se non fosse cambiato nulla, una chiusura temporanea sarebbe inevitabile, poiché è difficile cambiare il modo in cui opera l'azienda in un lasso di tempo così breve. Un portavoce di Uber ha dichiarato a Janedarin: 'Quando oltre 3 milioni di californiani sono senza lavoro, i nostri leader eletti dovrebbero concentrarsi sulla creazione di lavoro, non cercando di chiudere un intero settore durante una depressione economica'. Sia Uber che Lyft hanno celebrato l'estensione concessa questo pomeriggio. 'Anche se stasera non dovremo sospendere le operazioni, dobbiamo continuare a lottare per l'indipendenza e per i vantaggi per i conducenti', ha detto un portavoce di Lyft. Secondo legislatori ed esperti legali, le app di rideshare hanno avuto anni per passare a un modello dipendente. Nel 2018, la Corte Suprema della California si è pronunciata Dynamex Operations West, Inc. contro Corte Superiore , stabilendo uno standard chiaro per chi conta come appaltatore indipendente che utilizza a prova a tre punte . Tutte e tre le condizioni devono essere soddisfatte affinché un lavoratore sia considerato un imprenditore indipendente, cosa che i tribunali hanno ritenuto non sia il caso per i conducenti di Uber e Lyft, e il Dynamex decisione ha rilevato che i lavoratori sarebbero stati considerati dipendenti fino a prova contraria dal test.Annuncio pubblicitarioL'amministratore delegato di Uber Dara Khosrowshahi ha affermato che a l'arresto potrebbe potenzialmente durare mesi . Non sarebbe la prima volta. Uber e Lyft hanno interrotto i servizi ad Austin, in Texas, per un anno da metà 2016 a metà 2017 dopo che i legislatori hanno proposto un impronte digitali e requisiti di controllo dei precedenti per i conducenti . Le aziende hanno già combattuto aggressivamente i tentativi di regolamentazione e spesso hanno vinto.
I conducenti vogliono essere dipendenti? Uber e Lyft hanno sostenuto che ci sarebbero state conseguenze permanenti nel trattare i conducenti come dipendenti. I conducenti perderebbero flessibilità e libertà e non sarebbero più in grado di decidere le proprie ore; a loro volta, guadagnerebbero meno e nel complesso verrebbero assunti meno conducenti.
Tutti questi fattori portano a un punto chiave: che, sulla base di diversi sondaggi, a maggior parte dei conducenti loro stessi non vogliono essere dipendenti. Veena Dubal, professoressa di diritto presso la UC Hastings, ha svolto ricerche approfondite sui lavoratori dei gig in rideshare, inclusi sondaggi e interviste approfondite con i conducenti di San Francisco Uber tra il 2016 e il 2019. Le sue scoperte mostrano che, sebbene sia vero, molti conducenti non vogliono. essere riclassificato, la questione è più sfumata di un semplice rifiuto dello status di dipendente. In un documento che dettaglia questa ricerca , menziona le critiche accademiche esistenti a sondaggi citati di frequente che affermano di dimostrare che i conducenti vogliono rimanere appaltatori indipendenti. Le domande del sondaggio spesso inquadrano in modo fuorviante l'essere un dipendente come mutuamente esclusivo per la flessibilità del lavoro, quando ciò non è vero.
'Se invece disaggreghi la domanda e chiedi: 'Vuoi una base salariale basata sul tempo?', Risponderanno di sì', dice Dubal. ''Vuoi un'assicurazione contro la disoccupazione?' Diranno di sì. 'Vuoi un risarcimento ai lavoratori?' Dicono di sì '.
Annuncio pubblicitarioIn oltre 50 interviste con i conducenti di Uber, ha scoperto che la paura era un filo conduttore. 'La loro ambivalenza è stata alimentata da quello che potrebbe essere un terribile datore di lavoro Uber, e da come Uber non accetterebbe mai un modello di impiego', osserva il documento, 'e teme che l'azienda avrebbe tolto la loro flessibilità, non perché lo status di dipendente richiede un programma di turni - ma solo perché potrebbero. ' In un'intervista, un autista ha affermato di aver scelto lo status di appaltatore indipendente nel sondaggio di Dubal perché era 'il più realistico'. Ha detto a Dubal: 'Perché dovrebbero cambiare? La legge si piega per loro. ' Il lavoro da concerto offre libertà?
Mentre Uber e Lyft sostengono che i conducenti corrono il rischio di perdere determinate libertà a causa dell'AB 5 - come la libertà di guadagnare entrate extra o di guidare quando vogliono - Edan Alva, un ex pilota di Lyft a San Francisco e un organizzatore di gruppo di difesa Gig Workers Rising , offre un approccio diverso a quella parola. 'Il problema con queste aziende è che pagano quanto basta perché una persona sopravviva se niente va storto', dice. 'È una specie di roulette russa. Se niente va storto, hai quel tanto che basta per vivere un altro giorno. '
I gig worker fanno quello che viene chiamato ' lavoro precario , 'Che è al centro della ricerca di Dubal. Nella puntata di ieri del podcast AI radicale , ha spiegato che per la maggior parte del 20 ° secolo, gli americani avevano generalmente 'lavoro sicuro' con orari stabili e guadagni prevedibili. Con l'ascesa delle società tecnologiche basate su app che alimentano l'economia dei concerti, tuttavia, il lavoro nel contesto moderno è diventato sempre più insicuro .
Annuncio pubblicitarioLe aziende di gig work hanno spesso confezionato questa incertezza come un'opportunità. C'è sempre spazio per fantasticare sul potenziale di guadagni più elevati, purché tu sia disposto a darti da fare. 'La caratterizzazione di questo come un trambusto secondario è davvero fuorviante per due ragioni', afferma Dubal. 'Uno il la maggior parte del lavoro è svolto da autisti a tempo pieno . ' Uber e Lyft affermano che la maggior parte dei conducenti lavora solo part-time, per soldi extra, ma questi part-time non sono quelli che soddisfano la maggior parte dei saluti. “Inoltre, anche i piloti che lo fanno meno del tempo pieno lo sono dipendente sul lavoro. Non lo fanno per spiccioli extra. Lo fanno perché il loro lavoro a tempo pieno non offre loro abbastanza soldi '.
Inoltre, Dubal sospetta che quando le società di rideshare parlano di come la maggior parte della loro forza lavoro sia costituita da conducenti occasionali che non hanno forti sentimenti sui benefici per i dipendenti, potrebbero includere coloro che iniziano a guidare e smettono rapidamente. La conservazione è un grosso problema per Uber e Lyft; tra il 2015 e il 2016, Il 68% dei conducenti si licenzia entro sei mesi .
Il lavoro precario è svolto in modo schiacciante da immigrati non bianchi, aggiungendo una componente extra di vulnerabilità ad esso. 'Poiché gli immigrati non hanno gli stessi social network che hanno le persone che sono state in questo paese per molto tempo', dice Dubal, potrebbero non avere le licenze giuste per continuare a fare il lavoro che hanno fatto nel paese di nascita, e la fluidità dell'inglese può essere un ostacolo alla ricerca di un impiego più tradizionale, soprattutto negli spazi aziendali. 'Poi senti dalla pubblicità che queste aziende inviano che potresti guadagnare tutti questi soldi, potresti essere il capo di te stesso', dice Dubal.
Annuncio pubblicitarioAlva, immigrata negli Stati Uniti, ha iniziato a guidare part-time con Lyft nel 2014 prima di diventare a tempo pieno due anni e mezzo fa quando ha perso il suo lavoro principale. 'È stato allora che ho capito quanto fosse assurdamente impossibile questo modello di business', dice. Nonostante sia a tempo pieno, stima di aver guadagnato quasi $ 10 / ora al netto delle spese. Era appena sufficiente per mettere il cibo in tavola. Ci sono state molte storie su conducenti di rideshare che diventano senzatetto , che vivono nelle loro auto. La ricerca di Dubal ha dimostrato che la flessibilità che i conducenti hanno nel fissare gli orari è sopravvalutata. I loro programmi sono modellati dalla domanda e dagli incentivi: se accedono a una certa ora perché è l'unico tempo libero che hanno per guidare, ma è un periodo di bassa domanda, non guadagneranno molto. Inoltre, Uber e Lyft informano i conducenti quando ci saranno periodi di forte domanda e incoraggiano i conducenti a lavorare durante quelle ore per ricevere bonus . Non ottenere quei bonus spesso significa che un pilota non guadagna abbastanza, dice Dubal. 'I conducenti professionisti che hanno lavorato per molti anni ti diranno che i loro programmi hanno finito per diventare piuttosto rigidi.' Una famosa Cornell University studia stimava che i conducenti di Seattle guadagnassero in media $ 23 / ora, ma uno studio successivo di The New School e UC Berkeley sostenne era solo $ 9,73 / ora quando si tiene conto delle spese. Il Anche l'Economic Policy Institute è fallito quanto un conducente potrebbe realmente intascare al netto di tasse, spese e tasse sul lavoro autonomo. Secondo Alva, anche negli ultimi anni la paga è diminuita. La ricerca di Dubal mostra che, tra il 2014 e il 2019, i conducenti di rideshare a lungo termine hanno visto i loro guadagni diminuire di circa il 60%.Annuncio pubblicitarioAlva ha smesso di guidare per Lyft il 7 aprile. 'Mi sono fermato proprio a causa del coronavirus', dice. I cavalieri precipitarono e il costo e la difficoltà di procurarsi i propri prodotti per la pulizia lo fecero cadere oltre il limite. Ora guadagnava circa $ 5 / ora durante la guida. Semplicemente non era possibile continuare. Quando gli viene chiesto se vuole continuare a svolgere un lavoro 'flessibile' o trovare un lavoro tradizionale a tempo pieno, la sua risposta mostra esattamente ciò che Dubal intende per lavoratori giganti immigrati, in particolare, essendo tagliati fuori dai mercati del lavoro più tradizionali. “Sono un ragazzo di 50 anni. È un po 'più difficile alla mia età trovare la nicchia giusta ', dice. 'Sto facendo del mio meglio.' Attualmente lavora al censimento. Cos'è la proposizione 22? Per combattere contro AB 5, Uber, Lyft, Doordash, Postmates e Instacart hanno finanziato un potente campagna da $ 110 milioni sostenendo un provvedimento elettorale della California chiamato Proposizione 22 , che andrà in votazione a novembre. I sostenitori del lavoro sostengono che questa misura crea un'esenzione per le società di concerti quindi non devono classificare correttamente i lavoratori come dipendenti, poiché AB 5 sta applicando. Sembra scendere a compromessi su diverse protezioni e benefici, come fornire una certa copertura sanitaria e fissare una base salariale. Ma un'analisi della Prop 22 del UC Berkeley Labor Center stima che il salario minimo effettivo imposto dalla misura del ballottaggio sarebbe di $ 5,64 / ora. '(I conducenti) non vengono pagati per tutto il tempo che trascorrono lavorando', afferma Dubal. 'In questo momento, (Uber e Lyft) contano di avere molti, molti più conducenti di quanti sono i ciclisti e la domanda, in modo da poter offrire un servizio rapido'. Ciò significa che i conducenti trascorrono una quantità di tempo sproporzionata effettuato l'accesso all'app di rideshare in attesa di una richiesta di passaggio, ma non durante il trasporto di passeggeri. Non vengono pagati per questo tempo di attesa e la Prop 22 garantirebbe che questa pratica continui. La proposta 22 escluderebbe anche i lavoratori di concerti basati su app dalla protezione dalle leggi antidiscriminazione sul posto di lavoro, dal ricevere indennità di disoccupazione, dall'essere pagati giorni di malattia, rendendo quasi impossibile per i conducenti organizzarsi e contrattare collettivamente.
Annuncio pubblicitarioLe società che sostengono la Prop 22 hanno iniziato a includere messaggi pop-up nelle loro app e invio di e-mail spingendo conducenti e passeggeri a votare sì. Alva è preoccupata per il pericolo insito nel mettere tali messaggi pro-Prop 22 direttamente nelle app, perché, per molti lavoratori, questo potrebbe essere il loro unico punto di esposizione alla Prop 22. La maggior parte delle persone non si fa in quattro per cercare cosa sia la scheda elettorale misura andrebbe bene. 'La sfida qui è trovare modi per informare i conducenti e informare la gente della California', afferma Alva. I conducenti si sono organizzati, ma non hanno 110 milioni di dollari da spendere. 'Sono preoccupato perché quello che stanno facendo è un gioco di numeri', dice Alva. 'Stanno inondando Internet e qualsiasi canale di comunicazione con le loro prospettive'.
La parte più spaventosa del Prop 22 è che, una volta superato, praticamente non si torna indietro. La modifica di qualsiasi parte di esso richiede l'approvazione dei 7/8 del legislatore della California e sostituirà le leggi locali. 'Se San Francisco o Los Angeles si trovassero in una situazione di emergenza come una pandemia e volessero garantire che i conducenti nelle loro città abbiano pagato un congedo per malattia se dovessero contrarre il coronavirus, ciò sarebbe illegale secondo i termini di questa proposta', afferma Dubal. Misure simili possono estendersi ad altre parti del paese. 'Probabilmente, nella mia vita, è il diritto del lavoro più pericoloso che abbia mai visto', dice.
Alla domanda su cosa dovrebbero enfatizzare i media nel loro rapporto sulla Prop 22, Dubal dice: “Soprattutto nei primi anni, i media sono stati complici nel dire che questo è il mercato libero al lavoro. Quello che vorrei vedere sottolineato in questo momento è che la Proposition 22 riporterebbe le pratiche di lavoro di sfruttamento di cui ci siamo sbarazzati all'inizio del XX secolo. In questo senso, non solo lo sono non innovativi, sono retrogradi. '
Alva è d'accordo, dicendo: 'L'unica differenza tra l'industria dei concerti e la rivoluzione industriale è che l'industria dei concerti si aspetta che i lavoratori comprino le proprie macchine e li portino al lavoro'.